VẬT LIỆU VÀ THIẾT KẾ CỦA ULTRA RACING
ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA VẬT LIỆU VÀ THIẾT KẾ
Ultra Racing đặt ra tiêu chuẩn lựa chọn nguyên vật liệu nghiêm ngặt để mang đến sản phẩm tốt nhất đảm bảo sự an toàn cho người sử dụng. Thanh giằng có độ dày 4mm đến 5mm từ thép nguyên tấm, trong khi độ dày của các ống thanh giằng sẽ là 1.2 mm đến 1.6mm. Vật liệu được lựa chọn đặc và chắc để duy trì được độ an toàn và sẽ bị cong khi có lực tác động va chạm trực diện vì mục tiêu an toàn cho người sử dụng.
Để đạt được hiệu suất mong muốn cho sản phẩm Ultra Racing, chúng tôi liên tục theo dõi chất lượng sản phẩm của mình không chỉ trong giai đoạn sản xuất mà còn tiến hành kiểm tra hiệu suất nghiêm ngặt sau đó.
Trong giai đoạn phát triển của thanh Ultra Racing, chúng tôi đảm bảo các sản phẩm phù hợp với triết lý thiết kế và phát triển của chúng tôi. Chúng tôi tiến hành thử nghiệm thực tế trên đường cũng như thử nghiệm trong phòng LAB. Để có được dữ liệu, chúng tôi cũng đã phát minh ra ba thiết bị thử nghiệm, cụ thể là Máy kiểm tra độ uốn, Máy kiểm tra độ vặn, Máy kiểm tra độ xoắn. Ba máy này được sử dụng để kiểm tra hiệu suất các sản phẩm của chúng tôi trên cơ sở liên tục.
Thanh Ultra Racing được gắn vào khuôn để mô phỏng tình hình thực tế trên những tác động vào xe. Đối với máy thử nghiệm xoắn, mô-men xoắn được áp dụng cho một bên của thanh và số lượng xoắn được ghi lại. Mô-men xoắn được sử dụng đã được tính toán và cố định ở mức 6,6kg / m.
Đối với máy thử nghiệm nén, lực được áp dụng dọc theo cả hai mặt của thanh. Lực nén tối đa được ghi lại để nghiên cứu cấu trúc của các loại thiết kế khác nhau mà thanh có thể chịu được trong các điều kiện lái xe khác nhau bao gồm tác động mô phỏng một tai nạn. Chúng tôi sử dụng bơm thủy lực để nén ở áp suất đã đặt và ghi lại kết quả
Đối với Máy thử nghiệm xoắn, mômen được áp dụng trên đầu của các thanh để mô phỏng hiệu suất của thanh dưới điều kiện khung gầm. Mô-men xoắn được sử dụng cho thí nghiệm được cố định ở mức 8kg / m.
THỬ NGHIỆM NÉN
Honda Civic FD Rear Anti Roll Bar 11mm
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm: UR (Civic EK 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Liền khối, Không khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng : 1.5 KG
Lực nén: 3mm (100 psi)
Honda Civic FD2R Rear Anti Roll Bar 21mm
Perodua Myvi without Rear Anti Roll Bar
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm: XXX (Civic EK 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng: 1.4 KG
Lực nén: 70mm (100 psi)
Daihatsu Sirion with Rear Anti Roll Bar
THỬ NGHIỆM VẶN
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm: UR (Civic EK 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Liền khối, Không khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng : 1.5 KG
Lực vặn : 50mm (8 kg/m)
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm: XXX (Civic EK 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng: 1.4 KG
Lực vặn: ? (8 kg/m)
THỬ NGHIỆM XOẮN
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm: UR (Waja 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng: 1.8 KG
Độ xoắn: 47mm
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm : XXX (Waja 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 4mm
Trọng lượng : 2.0 KG
Độ xoắn : 85mm
Nhãn hiệu sản phẩm thử nghiệm : CCC (Waja 2 points)
Kết cấu thanh giằng: Khớp nối điều chỉnh
Độ dày thanh giằng: 3mm
Trọng lượng: 1.4 KG
Độ xoắn : 210mm
Ultra Racing thông cáo báo chí và mời Extremekars Magazine để làm chứng cho việc thử nghiệm tại trụ sở chính của Ultra Racing.
CHỨNG NHẬN CHẤT LƯỢNG
Ultra Racing đạt được chứng nhận tiêu chuẩn chất lượng của:
– JIS 3101 SS 400 (Japan International Standard)
– JIS G 3141 SPCC SD (Japan International Standard)
– ASTM A 500 Grade A (American Standard)
– BS 1387 (British Standard)
